Все еще проще.
При длительном хранении кислотного (автомобильного) аккумулятора его можно поставить в буферный режим - подать на него зарядный ток порядка 100 мА. Лучше от генератора стабильного тока.
Тогда можно будет вообще забыть про батарейку - она будет постоянно в заряженном состоянии, даже в холодном гараже. Такой маленький ток не грозит батарее ни перезарядом, ни перегревом, ни выкипанием электролита. Просто будет компенсироваться естественный саморазряд. Этот режим рекомендуется всеми производителями аккумуляторов. Если нужно, нарисую схему ГСТ. 

Хотя, честно говоря, я так и не понял, для каких целей, и на какое напряжение нужен стабилизатор - 5 вольт, или 14? 

Valentinych писал(а) 09.12.2011 :: 19:35:32:

Суть в том что я хотел понять почему не работает конкретно схема которую нарисовал.

Спорить не буду. Скажу только, что с этим способом поддержания кислотной батареи в рабочем состоянии познакомился еще в начале 80-х годов прошлого века, когда купил промышленный "подзарядник", который с тех пор и до наших дней живет в моем гараже. И все эти годы он практически постоянно находится в работе. Зимой - точно постоянно. Схема зарядника - тривиальна, поэтому за эти годы сделал таких самодельных еще несколько десятков, для всех друзей и знакомых.
В данный момент в буферном режиме на полке стоят вторые комплекты аккумуляторов от всех семейных автомобилей, коих на данный момент не один и не два. Гараж - холодный бокс всего на одну машину, по этой причине все автомобили живут на улице.
Почему несколько комплектов батареек? Да потому, что у машин разные аккумуляторы - 45 А/час, 55 А/час и 70 А/час.
За более чем 25 лет НИ ОДИН аккумулятор не вышел из строя в процессе буферной подзарядки. Температурный диапазон - от +30С до -45С. Средний срок службы аккумуляторов у меня порядка 5 лет. Иногда - больше. Максимум - 7 лет активной эксплуатации при периодической замене на второй комплект в целях буферной подзарядки. Практически никогда не подливаю электролит или дистиллят, т.к. ни зимой, ни летом не довожу батарейки до кипения.

По поводу NiCd вы тоже несколько ошибаетесь - они как раз не очень любят длительное время оставаться в режиме подзаряда, даже не большим током. Но это уже совсем другой вопрос...

Rst7 писал(а) 11.12.2011 :: 19:53:44:
Мдя... Как все запущено...
Сами-то поняли, что за аргументы используете в споре? Но слова - красивые: "...асимптотически приближается к току саморазряда...". 
Абсолютное большинство датапростыней на автомобильные батарейки, "привязаны" к режимам заряда, максимально приближенным к заряду на борту автомобиля, т.е. к заряду постоянным (стабильным) напряжением. Именно такой режим показан на эпюрах  "Float Charge Characteristics" в упомянутой вами ссылке от не самого авторитетного производителя.
Это "среднефонарный" режим щадящего заряда, исключающего "закипание" электролита (активного газовыделения), именно поэтому зарядное напряжение равно 14 вольтам, что весьма далеко от напряжения, характеризующего окончание электрохимических процессов, происходящих в батарее в конце заряда, и не имеет никакого отношения к буферизации в режиме малого стабильного тока.
Общеизвестно, что напряжение в момент окончания заряда батареи сильно зависит от температуры, и практически никогда не приводится производителями в качестве ориентира.
Любой автомобильный электрик (даже не радиолюбитель) скажет вам, что летом это напряжение равно примерно 14,2-14,45 вольта, а зимой, при сильно отрицательных температурах, может доходить до 16,2 вольт, и даже больше. 

Кроме того, все мои рассуждения касались исключительно автомобильных стартерных аккумуляторов, большинство из которых вряд ли можно отнести к классу портативных SLA-батарей (герметизированные аккумуляторы с иммобилизованным электролитом), даже если они позиционируются производителем как не обслуживаемые.

Что же касается NiCd батарей, которые я почти профессионально эксплуатирую уже около 40 лет (так же, как и многие другие типы батарей - кислотные, щелочные, литиевые), то за все эти годы мне не удалось найти ни одной достоверной датапростыни ни от одного производителя.
И если вы поделитесь ссылкой на такую документацию, которая мне не известна, буду вам весьма признателен.

В заключение позволю себе привести цитату В.И. Ленина из вашей-же подписи: "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности".

Далее флудить не намерен.

@ toiler, рекомендую почитать: http://www.akbservice.com/sulfatazij

Цитата:


Вы не знаете, что означает "асимптотическое приближение"?

Цитата:


Ну в силу конечного количества ионов в батарее ток, конечно, достигнет значения тока саморазряда. Но за весьма длительное время.

Цитата:


Эх... Давайте попробую на пальцах объяснить.

Есть у батареи некий ток саморазряда. Зависящий от температуры и вообще массы факторов. Допустим, в первом приближении эти факторы стабильны.

Теперь надо скомпенсировать ток саморазряда внешним током в батарею. Среднепотолочное число 100мА - оно среднепотолочное, ибо если оно меньше тока саморазряда - то компенсации не будет, батарея будет разряжаться. Если больше - то будет происходить хоть и медленный, но перезаряд с постепенным разрушением батареи. Автоматическая компенсация тока саморазряда возможна только от генератора напряжения - через некоторое время ток в батарею автоматически установится равным току саморазряда.

Если по каким либо причинам ток саморазряда изменится, то система сама придет опять в положение устойчивого равновесия.

Что, естественно, никак не может произойти при постоянном вдувании в батарею тока с константным значением - батарея будет либо недозаряжаться, либо перезаряжаться. Такая система неустойчива.

Обратите внимание на другой график - там по падению тока до 0 напряжение на выходе зарядника переключается на напряжение капельного подзаряда и ток постепенно от 0 повышается до значений саморазряда.

Ну и классика жанра - посмотрите схемы на, скажем, ATC-47 или ATC-54 в моменте организации буферных батарей  - стоят себе просто после выпрямителей вместо, кстати, фильтрующих конденсаторов.

Цитата:


Вообще-то в даташитах приведены температурные коэффициенты.

Цитата:


Дело в том, что АКБ в автомобилях - это еще отнюдь не все. В основном батареи Yuasa используются в различных индустриальных применениях (хотя и всякие мотоциклы, вездеходы и прочее тоже присутствуют) - и это, пожалуй, самый большой производитель батарей такого применения в USA. Так что про "неавторитетность производителя" не надо Всякие ширпотребовские Varta и прочее вообще никаких конкретных данных не дают - одни общие слова.

Цитата:


Так у профессионалов теория и практика совпадает. Я тоже имел достаточно обширную практику с батареями, посему, опираясь на корреляцию своего опыта и указаний по применению батарей, тут и пишу.

Цитата:


Я посмотрю, что-то у меня было.

я так, не в качестве спора, чисто из практики.
периодически приходится заниматься ремонтом бесперебойников. а там аккумуляторы включены постоянно. контроль заряда/разряда осуществляется по напряжению. т.е., при достижении напряжения на аккумуляторе, скажем, 15В, схема заряда отрубается и ждет. при пропадании сети аккумуляторы отрабатывают свое и так далее. срок службы в таком режиме 4-5 лет. при этом режим разряда может и ни разу не наступить. потом аккумуляторы меняются профилактически.
встречаются довольно странные случаи. например, привозят ИБП - не включается. выясняется ,что аккумуляторы - в ноль. меняем, все в норме, ИБП увозят. чисто из интереса развлекаемся со старыми аккумуляторами. подключаем 15В: ток заряда 70 мА. нормально? стоит день, ток заряда увеличивается до 500 мА. ставим на спецоборудование для проверки аккумуляторов, прибор не ругается, т.е., сразу чувствует, что аккумулятор хороший. стоит примерно неделю, после 5 циклов заряда/разряда (обычно) емкость аккумулятора восстанавливается до 90%! не всегда, конечно.

типа GP1270F2. их много аналогов сейчас.

гелевые там, умирают очень быстро

Так это и есть свинцово-кислотные батареи. Просто чтобы не булькало, электролит (серную кислоту) с типа наполнителем мешают - он, кстати, нейтральный, в реакциях не участвует.

А так вся электрохимия - один в один с классическими батареями, в которые воду лить надо.

знаю-знаю, по химии в школе 5+ было и на олимпиады посылали...в 1985 году