Жизнь пилота, кучи пассажиров - политика?
Это элементарно забота о самом главном.
Довольно странный тезис: "...главное - это анализ совокупных сведений по конкретному типу с выдачей рекомендаций конструкторам, производственникам, эксплуатантам."
А что, если гора трупов уже есть? Ждать, пока набежит материал для "совокупных сведений"?
Дороговато обойдётся.
Для "политики"  какой-то там. в Вашем понимании.
Когда навернулся  самый первый Як-42, если бы  не инфа с ящика (допотопного, на ленте тип.6), был бы следующий, может быть прямо в тот же день. Когда выяснилось. что стабилизатор "жил своей жизнью" из-за выработки винтовой пары, обнаружили то же на всех других бортах.
Т.е. "совокупные сведения" накопились бы за недельку.  Но старичок МСРП-64 всех спас.
А история с самовыключением движка на Су-7?
Как раз и не смогли раскрыть всю картину. Обьективно не хватило инфы для прояснения ситуёвины. Вот тогда, вероятно и сделали выбор - пара лишних датчиков+пару десятков метров проводов, или облегчим конструкцию и ну его.
всё ушло в историю невыясненным.
Как-то так...
Насчёт такого уж плотного наблюдения не согласен. Куча неохваченного пространства для обзорных РЛС, особенно над водичкой. Попрощался с диспетчером района, а до следующего тянуть и тянуть.
Дороговизна доставки инфы через спутники? Да аренда одного канала для авиакомпании, вот это и есть исчезающе малая доля от выручки. тем более. что один канал можно юзать и в складчину. Стоимость бортовых передатчиков - даже не на "алибабе" - копейки. Электроэнергии на борту избыток по проекту, да и не требует спутниковый канал запредельных энергозатрат.

Диспетчеров, кстати. трудно причислить к офисным хомячкам и уж они флайтрадаром пользоваться не будут. Все манипуляции пишутся и хранятся, если на монике всплывёт "косынка", порнушка или флайтрадар - можно оказаться в грузчиках, на первый раз

.....да в общем, спор не о чём
Дядьки взрослые, каждый при своём, в итоге.

Аминь

KSG писал(а) 28.03.2016 :: 04:03:59:

Дай бог, чтобы это было именно так.

Peratron писал(а) 28.03.2016 :: 07:28:18:

Это все же лучше, чем спланированная акция, по поводу которой есть несколько версий с весьма логичными обоснованиями.

Цитата:
Спланировать катастрофу на посадке?!
Ну-ну...

Peratron писал(а) 28.03.2016 :: 08:44:12:

Да, есть и такая версия.

Хомячки, не хомячки а вопросы остаются. Почему нужно было кружить над аэродромом 2 часа, когда за 15-20 минут полета как минимум два запасных аэродрома с хорошей погодой? Где крупные детали? Если их увезли к рассвету - на каком основании? Куда упал самолет: за 300м до полосы, левее полосы, на полосу? Где видео с аэродромных качественных камер а не с перделок автосалона? Где фото скорых, увозящих трупы и где они сами? (сообщения есть, а фото нет. Только на одном фото две машины на стоянке в общем ряду). Почему выплаты роственникам начались уже на следующий день, тем более - в воскресенье? Зачем в качестве родственников приглашены "штатные плакальщицы"?

Peratron писал(а) 28.03.2016 :: 12:32:34:


0:22 до 0:40 в кадре мелькает Мария Ципко -  и беженка, и жертва произвола и лицо Новороссии и т.д. и т.п. Есть она и на других видео, но искать их сейчас времени нет.

В освещении события присутствуют постановчные элементы. И возникает вопрос о их серьезности и удельном весе в общем потоке.

"Пришла пора "черного ящика" ТУ-154. Это, конечно, не СУ, но интерес есть.
http://rosregistr.ru/obshestvo-politika/54943.html - "сроки расшифровки бортовых самописцев разбившегося в Чёрном море Ту-154 зависят от их состояния, процесс может занять около двух недель"
Понятно, что можно "расшифровывать" и бесконечно, но и две недели - что делать? Состояние "удовлетворительное" - даже если там лента или проволока - считать и все? Основные то параметры можно проанализировать грубо и сразу, а потом уже разбираться в тонкостях.

Цитата:
Заранее не известно, какие конкретно проблемы придётся решать в данном случае - заявление делается в момент передачи найденного прибора в лабораторию. При этом, он находится в ёмкости с морской водой.
Потому сроки называются типовые - а то, что реально понадобились только сутки, значит повезло.

Собственно, в данном случае понадобилось промыть всё дистиллированной водой, потом спиртоввым раствором (50/50), просушить - и прочитать целую, непорванную на куски плёнку в читающем аппарате.

И это - минимум-миниморум, который бывает при обработке найденных при авариях рекордеров.
Но бывает, что приходится выковыривать из смятого в хлам и набитого землёй кожуха плёнку по кусочкам, потом клеить её - и такая работа занимает месяцы.
Вот на некую среднюю ожидаемую длительность процедуры и ориентировал изначально СМИ начальник лаборатории (или кто он там)...

Цитата:
Если носитель информации цел - то результат получается сразу со всеми тонкостями. Если нет - то приходится расшифровывать сигнал, не заморачиваясь, где там тонкости, а где толстости.
Всё - скопом. И не иначе.

На выходе процедуры расшифровки собственно записи - получается массив данных. А вот аналитика начинается после - и синтезировать физическую картину катастрофы из довольно скудного набора данных можно не всегда.

ХИНТ: что касается текущего случая - то с точки зрения аналитики и процедуры обработки данных он самый простой. Только вывод в очередной раз будет печальный для значительной части непричастной тусовки - 90% вероятности за то, что машина исправна, а уронил её экипаж своими ошибочными действиями.
Причём, для понимающих эта версия была основной и до получения каких либо данных из самописцев.
Что б её утвердить, как основную официально, нужно лишь подтверждение нормальной работы всех агрегатов - и это последует сразу же после первого же прочтения данных из параметрического самописца.
Вот если обнаружится сбой по железу - тогда придётся ковыряться с обломками и искать доказательства в них.
Но, повторю, скорей всего проблема в действиях экипажа...